Folksvagen će lansirati robotaksi ID Buzz AD 2026. godine, čime će preteći Teslu. Ali i drugi takmičari učestvuju u ovoj trci za budućnost vrednoj milijardu dolara
Pilot projekti sa autonomnim automobilima i minibusevima bez vozača postoje godinama, na primer u SAD i Kini. Takva vozila se testiraju i u Nemačkoj. Ali odobrenje za takav tip vozila naziva se sistemi nivoa 4, odnosno za vozila koja voze potpuno autonomno bez vozača, još uvek ne postoji u Nemačkoj - iako bi, prema nemačkoj kancelariji za motorna vozila, to bilo zakonski moguće u Nemačkoj i EU. Zbog toga se činilo da je neka vrsta šireg uvođenja robotaksija još uvek daleko.
Folksvagen ima velike ambicije
Sada Folksvagen izlazi u prvi plan: model ID Buzz AD (AD = autonomna vožnja), električni Transporter bez vozača, vozi na nivou 4 na unapred definisanim rutama. Jer autonomna vožnja i dalje pati od mnogih „dečjih bolesti“ veštačke inteligencije:ima ogroman problem sa pronalaženjem puta kada pada sneg, a lako je može zbuniti nalepnica na saobraćajnom znaku. Ali ako je planirano da se uvek vozi potpuno istom rutom, onda su ovi problemi znatno manji.
Najveći evropski proizvođač automobila predstavio je u utorak (17. juna 2025. godine) serijsku verziju ovog samovozećeg vozila u Hamburgu. Od 2026. godine, ID Buzz AD će se koristiti samo u Hamburgu i Los Anđelesu -ali postoje planovi da se vozilo ponudi i celom nizu drugih gradova.
To se može čuti i u fabrici u Hanoveru: „Ništa u proizvodnji ovog Baza nije bilo planirano kao mala serija“, kaže Kristijan Zenger, član upravnog odbora Folksvagena zadužen za autonomnu vožnju u lakim komercijalnim vozilima. Ambicija je velika serija: preko 10.000 takvih vozila trebalo bi da siđe sa proizvodne trake fabrike u Hanoveru. Verujemo da možemo postati vodeći dobavljač u Evropi.
Folksvagen već ima svog prvog kupca - to je Uber. U aprilu su dve kompanije sklopile saradnju u SAD. Uber planira da nabavi do 10.000 primeraka Folksvagenovog E-Bulija u narednih deset godina, kaže Senger.
Tesla želi bezbednost
Sa predstavljanjem ID Buzz AD-a, VW je pretekao Teslu. Ilon Mask je najavio da će u nedelju (22. juna) predstaviti svoj automobil koji se sam vozi. Ali to još nije sigurno. „Veoma smo paranoični u vezi sa bezbednošću, tako da bi datum mogao biti pomeren“, rekao je Mask na platformi X.
Tesla planira javne vožnje robotskim taksijem Model Y, u početku sa samo 10 do 20 vozila u jednom delu teksaškog grada Ostina. Kao i obično, Mask razmišlja veliko. U maju je za CBS rekao da bi za nekoliko meseci na putevima trebalo da bude oko 1.000 Teslinih robo-taksija, a do kraja sledeće godine čak i stotine hiljada.
Mask je takođe u maju najavio da će autonomna vožnja biti dostupna privatnim vlasnicima Tesle u nekoliko američkih gradova do kraja godine. Ali to smo već čuli od Maska: još 2017. godine, pre osam godina, tvrdio je da će omogućiti ovu funkciju „u naredne dve godine“.
Zagušenja u autonomnoj vožnji
Guglov Vejmo trenutno prednjači u oblasti autonomne vožnje. Njegovi robo-taksiji bez vozača rade u nekoliko američkih gradova i već prevoze više od 250.000 komercijalnih putničkih vožnji nedeljno. Najčešće se koriste konvertovani električni automobili marke Jaguar.Vejmo je u maju najavio da će sledeće godine udvostručiti broj svojih vozila.
Amazon takođe učestvuje u trci za autonomnu mobilnost budućnosti. Njegova kompanija Zuks želi da pokrene robotaksi na ulicama Las Vegasa i San Franciska u kojem ljudi više uopšte ne mogu da intervenišu, što znači bez volana ili pedala, ali sa prostorom za četiri putnika.
Kina takođe planira da reši saobraćajne probleme autonomnim vozilima.Guglov konkurent Baidu upravlja flotom od oko 1.000 robo-taksija Apolo Go koji su obavili više od 1,4 miliona putovanja u prvom kvartalu. Kineska kompanija Pony.ai ima vozni park od preko 300 robotaksija i planira da ga proširi na čak 3.000 vozila do kraja 2026. godine. Kompanija WeRide ima oko 400 vozila.
Goldman Saks procenjuje da će do 2030. godine na kineskim putevima u više od desetak gradova biti oko 500.000 robotaksija. U Kini pitanje više nije da li je autonomna vožnja moguća, već kako će kompanije komercijalno iskoristiti njen brzi razvoj.
A za poslovanje se predviđaju ogromni profiti: ukupan prihod sektora robotaksija u Kini ove godine iznosi 54 miliona dolara, a do 2035. godine mogao bi da poraste na 47 milijardi dolara, prema podacima ove konsultantske firme.
Privatni vlasnici nisu u fokusu
VW ne cilja privatne korisnike sa novim E-Transporter AD. Umesto toga, želi da isporuči vozila poslovnim korisnicima, menadžerima voznih parkova i transportnim kompanijama – uključujući kompletnu softversku platformu, aplikaciju za rezervacije, sistem za upravljanje voznim parkom i paket održavanja. U Hamburgu, VW već sarađuje sa opštinskom službom HVV. Potpisana je izjava o nameri sa berlinskom kompanijom za javni prevoz BVG.
Folksvagen se nada da će dobiti odobrenje za rad bez vozača u Evropi i SAD do kraja 2026. godine. Tada više ne bi bio potreban bezbednosni vozač. Ovo bi bilo prvo takvo odobrenje za autonomnu vožnju nivoa 4 u Evropi.
Ali postoji „mali problem“: VW za sada uopšte ne računa na bilo kakav profit.„U početku neće biti nikakvog profita“, kaže Senger. Dugoročno gledano, trebalo bi da bude drugačija priča: autonomna vožnja obećava znatno veći profit od tradicionalne proizvodnje automobila. „To je odlična prilika da se otvori nova budućnost za koncern VW.“
Tačna cena još nije poznata, ali ID Buzz AD neće biti jeftin– prema rečima Sengera, kupci će morati da računaju na nekoliko stotina hiljada evra. Zato Udruženje nemačkih opštinskih transportnih službi (VDV) poziva na nacionalno koordinisanu strategiju sa dugoročnim finansiranjem i javnom podrškom, kako bi se na domaćem tržištu stvorio sektor koji bi mogao poslužiti kao model i u inostranstvu.
To nije daleko od ambicija ove nemačke koalicije. U sporazumu CDU/CSU i SPD-a se navodi da će oni „učiniti Nemačku vodećim tržištem za autonomnu vožnjui, zajedno sa državama, razvijati i sufinansirati regionalne modele“. Prema rečima Inga Vortmana iz VDV-a, potreban je podsticaj od oko tri milijarde evra za prelazak sa pilot projekta na redovan saobraćaj.
Ostavi komentar