Nemačka železnica je duboko u krizi, čiji se kraj ne nazire, a troškovi generalne sanacije, koja bi trebalo da traje do 2036. godine, već sada rastu, što izaziva ogromno nezadovoljstvo, piše danas Dojče vele i navodi da u Nemačkoj „samo“ 62 odsto saobraća tačno po redu vožnje
Direktno putovanje vozom iz Nemačke u susednu Švajcarsku sa više od 40 direktnih linija je nekada bilo sasvim uobičajeno, a sada četiri linije završavaju u pograničnom gradu Bazelu, jer putnici moraju da pređu u švajcarske vozove.
„Vozovi iz Nemačke od 2022. godine redovno stižu sa zakašnjenjem, navode Švajcarske savezne železnice i ističu da putnici moraju presedati da bi se smanjio prenos kašnjenja na švajcarsku mrežu.
Ako vozovi stignu na granicu sa manje od 10 do 15 minuta kašnjenja, mogu da nastave vožnju, navode Švajcarske železnice koje dodaju da u toj zemlji između 98 i 99 odsto vozova saobraća tačno po redu vožnje.
U Nemačkoj se voz smatra tačnim ako kasni manje od šest minuta, a kašnjenja od dva do tri sata nisu retkost.
Nemačka železnica (Dojče ban) 2024. godine morala je da isplati svojim putnicima skoro 200 miliona evra odštete, što je skoro 70 miliona evra više nego prethodne godine.
Šef Dojče bana Rihard Luc od 2017. godine bezuspešno pokušava da vrati železnicu na pravi kolosek.
Ta državna kompanija, čija mreža obuhvata približno 33.500 kilometara pruga, zavisi od finansijskih subvencija savezne nemačke vlade, ali vlada je decenijama „suviše malo ulagala u infrastrukturu“, navodi DW.
Ne možemo da obezbedimo stabilan rad na zastareloj infrastrukturi sklonoj kvarovima, tvrdi Luc.
Dojče vele navodi da neke pruge, šine, skretnice i signalna postrojenja datiraju još iz 19. veka, mnogi sistemi su potpuno istrošeni, a sada su toliko zastareli da su neupotrebljivi za digitalno upravljanu železničku mrežu.
Ostavi komentar