Kupovina automobila jedna je od većih finansijskih odluka za prosečno domaćinstvo, a dilema s kojom se mnogi suočavaju jeste treba li za isti novac odabrati novo, skromnije vozilo ili se prepustiti čarima luksuznog polovnog automobila.
Na tržištu koje nudi bezbroj opcija, jedna se poređenja posebno ističe kao ogledni primer ove dileme: treba li za otprilike 16.000 evra kupiti novu Daciju Sandero iz salona ili se odlučiti za desetak godina star BMW serije 3? Reč je o dva potpuno različita sveta. S jedne strane je racionalnost, predvidljivost i miran san koje nudi novo vozilo s fabričkom garancijom. S druge strane stoje prestiž, vrhunske vozne osobine i osećaj luksuza koji donosi nemačka premium limuzina, ali uz rizik skupih kvarova i neizvesne prošlosti.
Racionalan izbor s pokrićem
Za iznos od oko 16.500 evra, kupac može postati vlasnik nove Dacije Sandero u paketu opreme Expression, pokretane 1.0-litarskim turbo benzinskim motorom snage 91 konjske snage. Iako je reč o jednom od najpovoljnijih automobila na tržištu, oprema je danas daleko od „spartanske“. Uključuje gotovo sve neophodne stavke: ručni klima-uređaj, dodirni ekran, tempomat, zadnje parkirne senzore, LED dnevna svetla, sistem za automatsko kočenje u nuždi… Naravno, nije reč o luksuzu, već o osnovnim stvarima koje automobil danas mora imati. Najveći adut Sandera je, bez sumnje, status novog vozila. To podrazumevagaranciju, ovde u trajanju od tri godine ili sto hiljada kilometara, što vlasnika na neko vreme oslobađa brige o nepredviđenim kvarovima.
Uz doplatu može da se dobije i produžena garancija za još duži „mir“. Troškovi održavanja su niski i predvidljivi, s redovnim servisima koji se kreću između 150 i 250 evra godišnje. Cene guma, registracije i osiguranja takođe su znatno niže u poređenju s premium konkurencijom. Dodatno, Dacia Sandero godinama slovi kao model koji izuzetno dobro drži vrednost, s prosečnim padom vrednosti od 20 do 30 odsto u pet godina, što ga čini i dugoročno pametnom investicijom.
Sjaj i zamke polovnog premium auta
S druge strane stoji polovni BMW 320d generacije F30, koji se za isti iznos može pronaći u starosti od desetak godina s, još podnošljivih, oko 150.000 pređenih kilometara. Već na prvi pogled, BMW ostavlja utisak automobila iz znatno više klase. Vrhunski materijali u unutrašnjosti, bolja zvučna izolacija, snažan dvolitarski dizel motor sa 184 ili 190 konjskih snaga i zadnji pogon jamče neuporedivo bolje performanse i veći užitak u vožnji. Međutim, posedovanje starijeg premium vozila nosi značajne rizike. Automobili poput BMW-a dizajnirani su sa složenom tehnologijom, a njihovo održavanje i popravke su skupi.
Dok Dacia nudi bezbrižnost, kupac polovnog BMW-a mora biti spreman na potencijalne izdatke koji mogu premašiti nekoliko hiljada evra. Lista uobičajenih i skupih problema na modelima s većom kilometražom nije zanemarljiva.
PREPORUKA
Lista automobila koji troše najmanje goriva, a i cena im je pristupačna
analiza
Šta obara cenu polovnog automobila?
savet
Svako drugo vozilo u Srbiji kupljeno preko lizinga
vest
Troškovi koji se ne vide na prvi pogled
Najpoznatiji problem koji muči dizelske motore N47 (ugrađivane pre 2015.) jeste razvodni lanac, čija zamena može koštati i do 1.500 evra. Problemi s EGR ventilom i DPF filterom takođe su česti kod dizelaša koji su prešli veću kilometražu, a popravke lako dosežu 500 evra i više. Kvarovi turbopunjača, injektora ili ogibljenja takođe su realna mogućnost, a svaki od tih zahvata predstavlja ozbiljan udarac na budžet.
Istraživanja, poput onih koja sprovodi američki Consumer Reports, redovno svrstavaju evropske luksuzne marke poput BMW-a i Mercedesa među najskuplje za održavanje na duži rok. Zbog toga svaki potencijalni kupac polovnog BMW-a serije 3 mora imati spremnu „finansijsku rezervu“ od barem dve hiljade evra za eventualne hitne popravke nakon kupovine. Cena većih guma, skuplja registracija zbog veće snage motora i viša cena radnog sata u specijalizovanim servisima dodatni su troškovi koji vlasništvo mogu učiniti znatno skupljim.
Vodič za kupovinu
Na kraju, izbor između ova dva automobila ne zavisi isključivo od prioriteta i životnog stila kupca. Novi auto, pa tako i Dacia Sandero, nedvosmisleno je pametniji i sigurniji izbor za sve one koji traže predvidljivost, niske troškove i vozilo koje će ih bezbrižno služiti narednih pet do sedam godina.
S druge strane, BMW ostaje privlačan izbor za vozače koji prelaze velike kilometraže, posebno na autoputu, i cene vrhunske vozne osobine, udobnost i status koji marka donosi. No, takav kupac mora biti svestan rizika i bolje finansijski potkovan od kupca Dacije, jer vlasništvo takvog BMW-a je, na kraju, ipak znatno veći trošak od vlasništva Dacije, bez obzira na istu nabavnu cenu. Ako je kupac spreman platiti tu razliku, u polovnom BMW-u mogao bi definitivno više uživati nego u novom, jeftinom automobilu.
Ostavi komentar