Nedostatak pilota postao je hroničan problem u avio-industriji
Pandemija je drastično ubrzala penzionisanja i napuštanje profesije, dok oporavak saobraćaja, ekspanzija mreža i rast niskotarifnih i zalivskih avio-kompanija stvaraju ogroman pritisak na globalno tržište rada. Procene ukazuju na to da će do 2030. godine biti potrebne desetine hiljada novih pilota, ali proces obuke i školovanja je prespor i preskup da bi pratio ovu potražnju.
Najveći svetski prevoznici stoga nude rekordne plate i beneficije kako bi zadržali i privukli posade. U Evropi, prednjače Lufthanza, Er Frans/KLM, Svis i Britiš ervejz, dok niskotarifne kompanije poput Rajanera i Viz era privlače mlađe pilote bržim karijernim napredovanjem i fleksibilnijim radnim rasporedom. Istovremeno, zalivske kompanije (Emirejts, Katar ervejz, Etihad) nude primanja koja znatno nadmašuju evropski standard, pogoršavajući tako problem odliva kadrova, naročito iz manjih nacionalnih avio-kompanija.
Pritisak na Er Srbiju i zahtevi pilota
Er Srbija trenutno raspolaže sa oko 250 pilota. Zlatni industrijski standard zahteva šest posada po mlaznom avionu za stabilan red letenja, ali zbog širenja mreže i veoma zahtevnih sezonskih operacija, pritisak na domaće posade neprestano raste.
Samostalni sindikat saobraćajnih pilota Srbije (SSSPS) kontinuirano upozorava na umor i skraćene godišnje odmore. U pismu članovima od avgusta 2025. godine, sindikat je naglasio da menadžment kompanije nije ispunio osnovne zahteve – povećanje zarada, značajno poboljšanje rasporeda rada i vraćanje umanjenog broja dana godišnjeg odmora – pre letnje sezone.
- Povećano nezadovoljstvo pilota je rezultat veoma naporne sezone, uz skromne mogućnosti korišćenja odmora i bez finansijskog benefita u vidu povećanja zarade - navedeno je u saopštenju.
Sindikat naglašava da je kompanija u međuvremenu obarala rekorde u profitu i broju putnika, zbog čega se očekuje da se finansijski položaj pilota prilagodi tom rastu. Izražena je i ozbiljna zabrinutost zbog povećanog odliva kadra, pri čemu veliki broj pilota aktivno radi na dobijanju EASA dozvole kako bi konkurisali kod stranih prevoznika.
- Uslovi kakve trenutno nude kompanije sa Bliskog istoka poput Emirejtsa, Katara i Flaj Dubaija, ali i nama geografski bliži prevoznici poput Viz era, Anadolu Džeta i Rajanera, veoma su primamljivi – ne samo po zaradi, već i po benefitima, karijernom napredovanju i kvalitetu života - poručuje sindikat, dodajući da su zarade kod pomenutih prevoznika "dva do dva i po puta veće u odnosu na naše". Kao sve veći konkurent navodi se i biznis avijacija koja nudi sve bolje uslove.
Dogovorene mere i egzodus kadrova
Nakon sastanka pilota i izvršnog menadžmenta početkom septembra, dogovorene su konkretne mere za poboljšanje položaja. Najavljeno je povećanje zarada od oktobra, čiji će tačan iznos biti definisan nakon konsultacija sa Ministarstvom finansija Republike Srbije. Promeniće se model obračuna produktivnosti za ATR flotu, a poboljšani raspored rada (roster) uvodi se kao test faza za ATR posade. Od sledeće godine, raspodela godišnjih odmora biće regulisana takozvanim bidding sistemom. Menadžment je, pored ostalog, obećao i uređenje parkinga na aerodromu i razmatranje ukidanja kolektivnog kažnjavanja, predlažući zauzvrat dodatne slobodne dane i mogućnost putovanja u biznis klasi.
Tokom 2025. godine, najmanje 15 pilota napustilo je Er Srbiju, prelazeći uglavnom u Viz er, Anadolu Džet i Flaj Dubai. Iako je nacionalna avio-kompanija raspisala konkurs za prijem novih pilota sa oko 200 prijava, svega četrdesetak kandidata je dostavilo kompletnu i validnu dokumentaciju, što potvrđuje teškoću pronalaska obučenih kadrova.
Dodatni problem je aktivna konverzija postojećih licenci domaćih pilota u EASA standard (koja se najčešće sprovodi u Zagrebu, Budimpešti i Bratislavi). Dobijanjem EASA dozvole, srpski piloti ulaze u širu bazu kandidata, postaju konkurentni u celoj Evropi i stiču uslove za prelazak u kompanije koje nude znatno bolje plate i uslove.
- Bez jasnog plana za povećanje zarada, uređenje odmora i rasterećenje rasporeda, Er Srbija neće moći da zadrži pilote - zaključuje se.
Dok god postoji veliki jaz u primanjima, odmoru i mogućnostima napredovanja, borba za pilote ostaće ključni izazov, ne samo za Er Srbiju, već i za čitavu evropsku avio-industriju.
Ostavi komentar