Kinesko tržište baterijskih automobila jedno je od najkonkurentnijih na svetu, pa čak ni solidni prodajni rezultati nisu garancija da će proizvođači sedeti skrštenih ruku
Upravo zato je marka Arcfox predstavila osveženu verziju pristupačnog električnog hečbeka po imenu Beta T1, modela koji je za manje od dve godine uspeo da pronađe desetine hiljada kupaca, ali i dalje zaostaje za najprodavanijim rivalima.
Arcfox T1 je, od lansiranja krajem 2024. godine, ostvario više nego pristojne rezultate. Tokom prošle godine prodato je oko 43.500 primeraka, dok je u prvih pet meseci 2026. godine kupce pronašlo približno 27 hiljada vozila.
Konkurencija u Kini ipak ne prašta. BYD Dolphin je u istom periodu ostvario više od 56 hiljada prodaja, dok je Geely Geome Xingyuan s više od 160 hiljada isporučenih vozila potvrdio status jednog od apsolutnih tržišnih lidera.
Arcfox je, kako bi dodatno povećao privlačnost modela, pripremio značajan redizajn. Najveće promene vidljive su na zadnjem delu automobila. Dosadašnja svetlosna grupa zamenjena je modernom LED trakom koja se proteže celom širinom vozila, dok su nova vrata prtljažnika i redizajnirani branik doprineli savremenijem izgledu. Proširena je i paleta boja karoserije, što kupcima omogućava veći izbor prilikom konfiguracije vozila.
Osvežena Beta T1 sada u dužinu meri 4.375 milimetara, što predstavlja povećanje u odnosu na prethodnu verziju za 38 mm. Širina ostaje 1.860 mm, visina 1.572 mm, dok međuosovinsko rastojanje iznosi 2.770 mm.
Osnovne verzije sa 17-inčnim felnama poseduju klirens od 153 mm, dok najopremljenije izvođenje s 18-inčnim felnama raspolaže udaljenošću od tla od 181 mm.
Promene su vidljive i u enterijeru. Dosadašnja plutajuća centralna konzola ustupila je mesto klasičnijem dvoslojnom centralnom tunelu, koji doprinosi praktičnosti i boljoj organizaciji prostora.
Već osnovni paket opreme donosi digitalnu instrument tablu dijagonale 8,8 inča i centralni multimedijalni ekran od 15,6 inča, automatsku klimu, kameru za vožnju unazad i tempomat.
Srednji nivo opreme dodatno obogaćuje ponudu električnim otvaranjem vrata prtljažnika, grejanjem prednjih sedišta i sistemom kamera sa prikazom od 360 stepeni. Na vrhu ponude nalazi se verzija koja donosi ventilaciju prednjih sedišta, adaptivni tempomat, sisteme za automatsko kočenje u nuždi i nadzor nad situacijom u saobraćajnoj traci. Novitet kod najskuplje verzije je i bežični punjač za mobilne telefone.
PREPORUKA
Dizelaši i benzinci sve manje poželjni - Evo koja vozila se sad najviše traže
vest
Velika promena za vozače u Srbiji - Koja su nova pravila i koliko će koštati registracija?
vest
Velika promena za vozače u Srbiji - Koja su nova pravila i koliko će koštati registracija?
vest
Ispod karoserije nalazi se elektromotor smešten na prednjoj osovini koji razvija 129 konjskih snaga. Osnovni model koristi bateriju kapaciteta 36,4 kWh, što prema kineskom ciklusu CLTC-u omogućava autonomiju do 350 kilometara.
Viši nivoi opreme dobijaju bateriju kapaciteta 42,3 kWh i deklarisani domet do 450 kilometara. Kompanija je već najavila i novu verziju koja bi trebalo da omogući autonomiju od čak 550 kilometara. Napredak u poređenju sa prethodnim modelom je očigledan. Raniji T1 bio je dostupan sa motorima od 95 ili 129 „grla“ i baterijama kapaciteta 33,4 ili 42,3 kWh, dok se autonomija kretala između 320 i 425 kilometara.
Jedan od najjačih aduta ostaje cena. Osveženi Arcfox Beta T1 u Kini košta između 62.800 i 79.800 juana (od 8.110 do 10.300 evra), što ga svrstava među najpristupačnije baterijske automobile na tržištu. Upravo zbog toga ovaj model ima potencijal da dodatno poboljša prodaju i ozbiljnije zapreti etabliranim rivalima u segmentu kompaktnih električnih hečbekova.
Dok evropski proizvođači i dalje tragaju za formulom pristupačnog električnog automobila, kineske kompanije nastavljaju da podižu standarde nudeći sve moderniju tehnologiju, veći domet i bogatiju opremu po cenama koje su do pre nekoliko godina delovale nezamislivo.
Ostavi komentar