Od oko 100 dinara za 100 kilometara u najpovoljnijem scenariju do više od 800 dinara u skupljim tarifama - konačna cena zavisi od zone potrošnje, vremena punjenja i ukupnog kućnog računa za struju
Električni automobil može da bude veoma ekonomičan za svakodnevnu vožnju, ali pitanje koliko zapravo košta njegovo punjenje nije jednostavno i ne može se svesti samo na osnovnu cenu kilovat-sata. Stvarni trošak zavisi od niza faktora - od tarifne zone, gubitaka u punjenju, mrežarine, pa sve do načina korišćenja električne energije u domaćinstvu.
Kako se navodi, pored same cene struje na računu se obračunavaju i troškovi pristupa distributivnoj mreži, razne naknade, akciza i PDV. Uz to, ukupna mesečna potrošnja određuje da li će električna energija biti obračunata u zelenoj, plavoj ili crvenoj zoni, što značajno utiče na konačan iznos. Zbog toga isti električni automobil može 100 kilometara preći za nešto više od 100 dinara ako se puni noću u zelenoj zoni, ali i za višestruko veći iznos ako se puni danju ili ako domaćinstvo već ulazi u skuplje tarifne razrede.
Koliko električni automobili troše na 100 kilometara?
Potrošnja električnih vozila izražava se u kilovat-satima na 100 kilometara (kWh/100 km). Manji gradski modeli u idealnim uslovima troše između 13 i 16 kWh, dok je za prosečne porodične automobile realnije očekivati 16 do 20 kWh. Veći SUV modeli često troše između 20 i 25 kWh na 100 kilometara.Važno je naglasiti da potrošnja nije konstantna. Ona raste pri većim brzinama, u zimskim uslovima, uz grejanje kabine, na uzbrdicama, kao i pri većem opterećenju vozila ili korišćenju krovnih nosača.
Za računicu se često uzima prosečan automobil koji troši oko 18 kWh na 100 kilometara.
Gubici pri punjenju- automobil uzima više nego što pokazuje ekran
Podatak prikazan na instrument tabli vozila ne predstavlja ukupnu energiju povučenu iz mreže. Deo energije se gubi tokom punjenja, rada ugrađenog punjača, kablova i termalnog upravljanja baterijom. Kod kućnog punjenja gubici se najčešće kreću između 8 i 15 odsto, a mogu biti i veći u zimskim uslovima ili pri sporom punjenju. Zbog toga automobil koji u vožnji troši 18 kWh na 100 kilometara iz mreže može povući oko 20 kWh za istu distancu, što je realna osnova za računanje troškova.
Kolika je stvarna cena kilovat-sata u Srbiji?
Od 1. oktobra 2025. godine domaćinstva u Srbiji električnu energiju plaćaju po zonama potrošnje. Zelena zona obuhvata do 350 kWh mesečno, plava od 351 do 1.200 kWh, dok se potrošnja iznad 1.200 kWh obračunava u crvenoj zoni. Kod dvotarifnog merenja, cena energije u zelenoj zoni iznosi 9,6136 dinara po kWh u višoj tarifi i 2,4034 dinara u nižoj. U plavoj zoni to je 14,4203 i 3,6051 dinar, dok je u crvenoj 28,8407 i 7,2102 dinara po kWh.Na to se dodaje mrežarina, koja iznosi 4,5784 dinara u višoj i 1,1446 dinara u nižoj tarifi, kao i naknada za podsticaj obnovljivih izvora od 0,801 dinar po kWh i naknada za energetsku efikasnost od 0,015 dinara. Na ukupnu osnovicu obračunavaju se i akciza od 7,5 odsto i PDV od 20 odsto.
Koliko košta 100 kilometara vožnje?
Ako električni automobil za 100 kilometara iz mreže preuzima oko 20 kWh, trošak varira u zavisnosti od tarifne zone i vremena punjenja:
- oko 310 dinara noću u zelenoj zonioko 1.065 dinara danju u zelenoj zoni
- oko 395 dinara noću u plavoj zoni oko 1.406 dinara danju u plavoj zoni
- oko 651 dinar noću u crvenoj zoni
- oko 2.429 dinara danju u crvenoj zoni
Za bateriju od oko 50 kWh, uz gubitke, iz mreže može biti potrebno oko 55 kWh za potpuno punjenje. Takvo punjenje bi moglo da košta od oko 310 dinara u najpovoljnijem scenariju do više od 2.000 dinara u najskupljim uslovima. Kod većih baterija od 75 kWh, iz mreže se može povući i oko 82 kWh, pa trošak može varirati od nekoliko stotina do preko 3.000 dinara, u zavisnosti od zone i tarife.
PREPORUKA
Koliko električni automobili mogu da pređu pošto baterija pokaže 0%?
savet
Komšije masovno kupuju električne automobile - prodaja skočila za više od 200 odsto
vest
Vraćanje kilometraže ide i do 80.000 kilometara - Evo koja vozila su među najugroženijim
vest
Koliko električni automobil povećava mesečni račun?
Vozač koji mesečno pređe 1.000 kilometara, uz potrošnju od 20 kWh na 100 kilometara, potroši oko 200 kWh dodatne energije. Ako se ta energija puni noću u zelenoj zoni, dodatni trošak može biti oko 1.126 dinara. U plavoj zoni iznosi oko 1.436 dinara, dok u crvenoj raste na oko 2.366 dinara.
Ako se punjenje obavlja danju, trošak značajno raste
- od oko 3.872 dinara u zelenoj zoni
- preko 8.800 dinara u crvenoj.
Najveći problem: prelazak u skuplju zonu
Ključna zamka nije samo cena kilovat-sata, već prelazak u višu tarifnu zonu. Na primer, domaćinstvo koje bez automobila troši 300 kWh mesečno, sa dodatnih 200 kWh za vozilo ulazi u plavu zonu. U tom slučaju deo potrošnje više se ne obračunava po najnižoj ceni, već po višoj tarifi, što značajno povećava ukupni račun. Situacija je još nepovoljnija za domaćinstva koja se greju na struju, jer se tada lako prelazi i u crvenu zonu.
Punjenje kod kuće, na punjaču ili javnoj mreži
Električni automobil može da se puni preko obične utičnice, ali to je najsporija opcija. Snaga je najčešće oko 2 do 2,3 kW, pa za veću bateriju punjenje može trajati i više od 20 sati. Zidni punjači („wallbox“) nude snagu od 7,4, 11 ili 22 kW, ali stvarna brzina zavisi od instalacije i mogućnosti vozila.
Brzi DC punjači su znatno snažniji, ali i skuplji za korišćenje. Njihova snaga može biti 50, 100, 150 kW ili više, ali vozilo ne koristi uvek maksimalnu snagu, jer ona zavisi od modela i stanja baterije. Na javnim punjačima u Srbiji cene nisu ujednačene - neki operateri naplaćuju po kilovat-satu, drugi po vremenu, a neki kombinuju oba modela uz dodatne naknade.
Na državnim punjačima duž autoputeva, prema dostupnim informacijama, punjenje je trenutno besplatno, ali se u budućnosti očekuje uvođenje naplate.
Koliko je električni automobil zapravo isplativ?
U najpovoljnijem slučaju - kućno punjenje noću i ostanak u zelenoj zoni - trošak vožnje na 100 kilometara može biti višestruko niži od benzinskih i dizel vozila. Međutim, stvarna cena u velikoj meri zavisi od navika vozača, načina punjenja i ukupne potrošnje domaćinstva. Automobil koji iz mreže uzima oko 20 kWh na 100 kilometara može u Srbiji istu razdaljinu preći za oko 113 dinara u najpovoljnijim uslovima, ali i za više od 800 dinara u najnepovoljnijem scenariju. Zato kod električnih vozila presudni faktori nisu samo baterija i potrošnja, već i način života i struktura potrošnje električne energije u domaćinstvu, piše Kurir.
Ostavi komentar