Nedavno partnerstvo između proizvođača Jeepa, kompanije Stellantis, i kineskog Leapmotora, smatra se prekretnicom za budućnost evropske automobilske industrije.
Stellantis je saopštio da širi svoje strateško partnerstvo sa Leapmotorom, čime se otvara put da ova kineska kompanija počne proizvodnju modela namenjenog evropskom tržištu 2028. godine. Leapmotor će takođe raditi sa ovom multinacionalnom grupacijom, koja u svom vlasništvu ima poznate brendove kao što su Jeep, Dodge, Fiat i Chrysler, na zajedničkom razvoju električnog SUV vozila pod brendom Opel, pri čemu će se proizvodnja odvijati u fabrici Stellantisa u Saragosi, u Španiji.
Čini se da je potez osmišljen kako bi se ojačalo poslovanje Stellantisa u Evropi, dok bi Leapmotoru omogućio da zaobiđe ciljeve Evropske unije u vezi sa “Made in Europe” proizvodnjom, kao i da izbegne carine na električna vozila uvezena iz Kine.
Stellantis nije jedini koji razmatra ovakva partnerstva sa kineskim proizvođačima automobila. Američki Ford navodno vodi pregovore sa kineskim Geelyjem o stvaranju evropskog partnerstva, dok je nemački Volkswagen saopštio da je otvoren za deljenje nedovoljno iskorišćenih evropskih fabrika sa kineskim brendovima, u okviru nastojanja da smanji troškove.
Ideju ovakvih partnerstava ne bi trebalo da ograničimo samo na kineske kompanije, izjavio je izvršni direktor Stellantisa Antonio Filosa na FT Future of the Car samitu. Njegova izjava usledila je kao odgovor na pitanje da li bi saradnje zapadnih proizvođača sa kineskim brendovima mogle da postanu novi model u industriji.
- Očigledno, kineski proizvođači su snažni igrači koji dolaze sa velikom snagom u Evropu… ali možemo razmatrati i druge opcije - rekao je Filosa na londonskom samitu. - Leapmotor je kineski partner sa kojim sarađujemo - i zaista cenimo to partnerstvo. Zato smo ga podigli na viši nivo, ali postoji još mnogo stvari koje se mogu uraditi.
Rastući trend dolazi u trenutku kada se zapadni automobilski giganti suočavaju sa krizama na više frontova. Vodeći proizvođači (OEM - original equipment manufacturers) nalaze se u „savršeno nepovoljnoj oluji“ jer se bore sa rastućim troškovima proizvodnje, američkim carinama, jakom konkurencijom, poremećajima u lancima snabdevanja i regulatornim pritiscima, kao i sa neujednačenim prelaskom na električna vozila.
PREPORUKA
Direktoru Stelantisa nisu svi jednaki - nekim brendovima daje 4 puta više novca
vest
Ovaj direktor godišnje zarađuje kao dva njegova radnika za čitav radni vek
istrazivanja
Evropski auto-giganti digli glas - traže hitne mere za spas evropske auto-industrije
vest
Stellantis je bio jedan od prvih zapadnih proizvođača automobila koji je potpisao partnerski sporazum sa kineskim proizvođačem, kada je 2023. godine preuzeo oko 21 odsto udela u Leapmotoru.
Izvršni direktor Leapmotora, Zhu Jiangming, opisao je tehničko znanje svoje kompanije, zajedno sa globalnim dometom Stellantisa, njegovim regionalnim prisustvom i prepoznatljivošću brendova, kao „jedinstveno snažno partnerstvo“.
Automobilski analitičari navode da, iako partnerstva između evropskih i kineskih brendova mogu kratkoročno biti dobitna za obe strane, dugoročno nose određene rizike koje veliki tradicionalni proizvođači moraju pažljivo da razmotre.
Za zapadne proizvođače, posebno one koji zaostaju u elektrifikaciji i softveru, ovakva partnerstva se smatraju praktično jedinom opcijom „da ostanu u igri u Evropi“, prema Juliji Poliscanovi, višoj direktorki za vozila i lance snabdevanja u električnoj mobilnosti u organizaciji Transport & Environment.
- U kratkom roku, evropski proizvođači moraju da optimizuju svoje fabrike, a kineski proizvođači žele da uđu na tržište, tako da to ima smisla. Ali brine me šta to znači dugoročno - rekla je Poliscanova za CNBC. - Jednom kada pomognu kineskim brendovima da steknu prepoznatljivost, i kada ljudi počnu da koriste te automobile i uvide da nisu loši, mislim da to može postati tačka bez povratka. Dakle, postoji realan rizik, i mislim da je, koliko god ovo bila dobra kratkoročna strategija, veoma važno da evropski proizvođači automobila, ako žele da ostanu u poslu i 2030. godine, ne smanje tempo razvoja sopstvenih električnih modela paralelno, piše CNBC.
Ostavi komentar