Zašto isti model BYD-a u Evropi košta 115.000 evra, a u Kini je tri puta jeftiniji?

Kineski BYD poslednjih godina agresivno ulazi na evropsko tržište, ali je sa modelom Denza Z9 GT napravio potez koji je mnoge iznenadio.

Printskrin Planet Car News

Dok u Kini ovaj električni sportski karavan košta od 269.800 juana, odnosno oko 33.500 evra, u Evropi startuje na oko 115.000 evra. Razlika je ogromna, ali nije slučajna.

Na prvi pogled, deo razlike može se objasniti troškovima. Evropska unija na kineske električne automobile primenjuje carine od 27 odsto, što uključuje 17 odsto „kaznenih“ carina na kineska električna vozila i 10 odsto klasičnih carina na sve automobile iz Kine. Tu su i troškovi transporta, homologacije, prilagođavanja vešanja evropskim putevima, razvoja prodajne mreže i PDV.

Međutim, čak i kada se sve to doda na kinesku cenu, ona i dalje ne dostiže ni polovinu iznosa od 115.000 evra. Analize, poput one kompanije S&P Global Mobility, jasno sugerišu da je ključ u strategiji.

BYD ne pokušava da proda Denzu kao „jeftin kineski automobil“, već kao konkurenta etabliranim premijum modelima. Cena je postavljena tako da se pozicionira ispod modela poput Porsche Panamera, što jasno pokazuje ciljanu publiku.



Takav pristup označava zaokret u percepciji kineskih proizvođača. Dok su do sada dominirali nižim i srednjim segmentom, sada pokušavaju da uđu u premijum klasu, gde cena nije samo trošak, već i poruka. Visoka cena signalizira ekskluzivnost, a dodatna zarada omogućava finansiranje širenja infrastrukture, prodajne mreže i marketinga.

PREPORUKA

Koji je najsigurniji auto za vožnju? Mnogi tipuju na ovu marku - Sa njim nema greške

vodic

Vraćanje kilometraže muči sve kupce polovnjaka, evo kako je jedna zemlja rešila ovaj problem

vest

Nova Dacia ili 10 godina star BMW za isti novac - Šta je bolji izbor?

vodic

Upravo marketing igra važnu ulogu. Lansiranje Denze u Evropi propraćeno je kampanjom sa Denijel Krejgom, što dodatno naglašava ambiciju brenda da se pozicionira uz bok luksuznim imenima. Istovremeno, sam automobil nudi impresivne brojke - 1.149 KS, izuzetno brzo punjenje i napredne funkcije poput mogućnosti bočnog kretanja prilikom parkiranja. Ipak, ulazak u premijum segment nikada nije jednostavan. Istorija je pokazala da čak i etablirani proizvođači poput Lexus teško osvajaju evropske kupce u tom cenovnom razredu, piše Jutarnji.hr..