Manji automobili su očigledno rešenje za prenatrpane gradove, ograničene resurse i zagrevanje planete. Ipak, oni su postali ugrožena vrsta, jer su stroži propisi učinili njihovu proizvodnju neisplativom, dok smo mi gravitirali ka mišićavim SUV modelima
Kontinent koji je stvorio kultne, praktične i izuzetno popularne gradske automobile, poput Fiata 500 i Minija iz pedesetih godina 20. veka, mora ponovo učiniti male automobile privlačnim i pristupačnim. Pametnije regulative i finansijski podsticaji mogu pomoći u tome.
U Evropi, tržišni udeo malih automobila "A-segmenta"(poput Fiat Pande i Hyundai i10) pao je na najniži nivo u poslednjih najmanje 20 godina, prema podacima koje je Bloomberg Opinion dobio od firme za analitiku JATO Dynamics.
Mali gradski automobili su ugrožena vrsta u Evropi
Proizvođači su ukinuli svoje najmanje modele kako bi zaštitili profitne marže i fokusirali se na veća, teža i skuplja vozila, time uskraćujući svojim najmlađim i najstarijim klijentima mogućnost da kupe novi automobil.
U kolevci automobilske industrije, Nemačkoj, prosečna cena novog automobila porasla je na oko 57.000 evra (što je više od prosečne bruto plate); cene u Italiji, Španiji i Francuskoj nisu mnogo niže.
Veći i skuplji automobili su delimično posledica strožih propisa o bezbednosti i emisiji štetnih gasova, zbog čega moderni automobili moraju da sadrže brojne tehnologije. (Broj poginulih u saobraćajnim nesrećama pao je za 16 odstou poslednjoj deceniji, što znači da su stroži propisi imali i pozitivne efekte.)
Naravno, tu je i trend ka SUV-ovima sa visokom šasijom, koji sada čine više od polovine prodaje automobila u Evropi; to je stvorilo začarani krug u kojem kupci, brinući o sudarima sa SUV vozilima, i sami kupuju SUV da bi se zaštitili.
Ali rezultat većih i skupljih automobila je smanjeno tržište:samo 13 miliona novih vozila svih veličina registrovano je širom Evropske unije, Velike Britanije, Švajcarske i Norveške u 2024. godini – oko trimiliona manje nego pre pandemije.
Evropsko automobilsko tržište je senka onoga što je nekada bilo
Proizvođači su prodali skoro tri miliona vozila manje u 2024. nego 2019. godine.
Proizvođači su zapretili zatvaranjem fabrika ili su prebacili proizvodnju u zemlje sa nižim troškovima; u međuvremenu,potrošači koji ne mogu da priušte novo vozilo i dalje voze starije automobile koji su i veći zagađivači, što otežava cilj smanjenja emisije štetnih gasova. Prosečna starost vozila na putevima EU porasla je na 12,5 godina.
Govoreći prošle nedelje za francuski list Le Figaro, izvršni direktor Renaulta Luca de Meo dao je zanimljiv predlog za oživljavanje evropskog automobilskog tržišta: manje opterećujuće regulative za male automobile.
"Postoji previše propisa koji su osmišljeni za veće i skuplje automobile, što nam ne omogućava da proizvodimo male automobile pod prihvatljivim uslovima profitabilnosti", rekao je on.
"Da li je upozorenje za napuštanje trake zaista neophodno u automobilima koji 95 odstosvog vremena provode u gradskoj vožnji?", upitao je de Meo. Misli na takozvane GSR-2 standarde, paket mera koji je stupio na snagu prošle godine, a koji obavezuje nova vozila da imaju funkcije poput autonomnog kočenja i upozorenja na brzinu. Te funkcije zahtevaju senzore i kamere koje dodatno povećavaju cenu proizvodnje.
De Meo je takođe ukazao na to da se na testovima sudara i mali modeli moraju ponašati kao luksuzne limuzine sa haubom tri puta dužom.
Ostavi komentar